輪胎的毛病及壽數除了受質量影響外，運用辦理也是**要的要素之一。為了到達安全性(輪胎毛病)及經濟性(輪胎壽數)的意圖，準確運用辦理是僅有的路徑，不容忽視。詳細闡明如下：

一、內壓辦理

1.內壓缺乏的影響：

A.因委曲變形量擴展，使輪胎內部之溫度添加，致使胎體資料之強度及接著力下降而導致胎麵膠或簾紗層別離，乃**爆炸。

B.委曲過大易生龜裂(防滑溝、胎邊均有也許)及簾紗開裂。

C.因搖動過大，形成胎唇部與鋼圈之間的反常磨擦而導致胎唇部損害，乃**爆炸。

D.胎唇部與鋼圈未能親近嵌合，導致內胎氣門咀部移位而損害。

E.易生立波(Standing Wave)而發作振蕩，滾動反抗大及發熱、強度下降等。

F.加速胎肩部之磨耗，影響輪胎壽數。

G.內壓低，輪胎滾動反抗添加，消耗燃料。

二、荷重辦理

1、荷重過高的影響

A.高荷重與低內壓對輪胎來說是一體雙麵，故低內壓時也許發作的毛病，高荷重時也會發作，故有必要留意。

B.荷重過高易生反常磨耗及影響輪胎壽數。

C.荷重過高使輪胎滾動反抗添加、消耗燃料。

2.過錯的裝載方法除影響行車安全外，也會選成有些輪胎荷重過高

準確與過錯的裝載方法請看下圖闡明：

三、速度辦理

1.高速行駛對輪胎的影響：

A.速度愈添加，則驅動力、製動力及離心力均相對添加，致輪胎與路麵打滑添加，故磨耗會加速，即輪胎壽數會削減。

B.速度加速，輪胎的屈伸活動添加，使發熱量添加，致易生毛病。

2.速度進步，滾動反抗及空氣反抗增大，致燃料費進步。

3.速度與製動間隔：

行車速度進步**2倍時，其製動間隔則須4倍。換言之，假定車速為50km/h，其緊迫煞車間隔為25m，但車速進步**100km/h，則緊迫煞車間隔為100m。

四、複輪辦理

1.複輪二輪胎的荷重也許由於以下原因而不相等：

A.路麵的排水規劃(弧形)

B.凹凸不平的路麵。

C.輪胎充氣壓力不平衡。

D.輪胎外徑不相同。

因而當輪胎設備在複輪時，有必要適度下降其負荷，藉以下降毛病的也許性。

2.複輪裝著時，外徑大的輪胎磨耗會差，故複輪之外徑差應愈小愈好，其複輪外徑容許差如下表：

3.複輪間有外徑差時，外徑較小者應裝於內側。

內壓低、荷重高，易使複輪距離減小，乃**觸在一起，這種情形會使輪胎散熱差而發生毛病。

五、輪胎方位交流

前輪因遭到橫向阻力和刹車設備之影響，易生偏磨耗。後輪則因負荷重，尤其是驅動輪時，其疲憊度較大。所以輪胎方位若當令恰當交流，可使偏磨耗及疲憊度均勻化而推進輪胎之壽數。