跟著卡車**的逐步老練，不相同的**也逐步細分，廠家是不也許靠一個車型吃遍天下無敵手了。為了滿意**的需要，廠商推出了各種裝備的車型，用戶購車時也犯了愁，究竟應當挑選什麽樣的裝備才是適宜的呢？論壇裏邊也常常有網友提出這麽的疑問。

不久前一汽解放推出了他的2010商品型譜。這其中的引薦裝備令小編眼前一亮，仔細的廠家思考到了用戶的各種需要，用戶自個看完這個型譜表就能夠挑選適宜自個的裝備。

那麽咱們在購車時又應當怎樣選自個的裝備呢？本來依照必定的準則，咱們也能夠自個作出挑選，其他品牌的車型相同也適宜。下麵咱們就總結一下規則，讓咱們在購車時做到心中有數。

● 牽引車：

牽引車咱們依照實際使用路況，大致能夠分為高等級公路標載高速牽引車，平原高公路標載高速牽引車，公路標載牽引車三種狀況。

1.驅動方式

由於國內的按軸計重收費政策，牽引車用戶更多的仍是挑選3軸車，別的，現在一些當地出台的政策讓6X2車型在裝載效率上不如6X4車型。

對於中近距離輕載車型，能夠挑選4X2的雙軸牽引車。 在危險品貨品運送**以及特種貨品運送**中，不相同貨品也許會有一些特別技術的要求，比方空氣懸掛添加平穩性等。2.發動機的馬力

發動機的馬力依據載分量來斷定，分量越大，所需馬力也越大。像大件運送（超長、超寬、超重貨品）為了確保動力輸出，就能夠選用像CA6DN係列的13升大馬力發動機。

有些人會挑選馬力偏小的發動機，以為這麽會省油，本來這是一個知道的誤區，“小馬拉大車”和“大馬拉小車”相同費油，隻要匹配適宜的發動機馬力才是省油的。

3.變速箱檔位數

變速箱檔位數越多，加快過程中整車行駛更平順，沒有抑揚感，更重要的是，能夠讓發動機維持在一個對比適宜的轉速範圍內，堅持較好的經濟性。檔位數越多，操作也就越費事，所以也不要一味的尋求多檔位。

4.變速箱、後橋速比

咱們都知道，在發動機轉速必定的狀況下，車速主要是由變速箱和後橋速比決定的。選用超速擋變速箱高時速大於直接檔的，選用小速比後橋高時速也將更高。但速度越快，輸出扭矩就越小，動力性會差一些，所以在挑選變速箱和後橋的時分，要結合實際運轉的路況和速度需要挑選適宜的速比。

高等級公路標載高速牽引車，平原高速公路標載高速牽引車就能夠挑選相對小速比的牽引車，標載高速狀況下後橋速比乃**能夠到達3.4。

5.輕量化裝備

若沒有超載，就能夠挑選少片簧，空氣懸掛等輕量化裝備，這麽能夠到達非常好的節油功能。如果超載工況，也許會由於強度不行簡單形成疲憊損害，如果超載就不主張輕量化車型。

總的來說，大馬力，輕量化是牽引車開展的一個趨勢，不過也需要選對的裝備才能做到高速高效。

● 自卸車：

自卸車依照工況大致能夠分為礦用自卸車，公路自卸車，複合工況自卸車。

礦用自卸車通常行駛在路麵狀況對比差勁的路麵，乃**沒有路麵，所以對車輛的經過性和動力性要求更高，公路自卸車相對行駛狀況會好些，複合工況則是統籌上述兩種狀況。

1.發動機馬力

和牽引車相同，自卸車也要依據轉發的貨品以及路麵狀況挑選適宜動力的發動機，如果有山路等斜度路麵，比平麵路段還要恰當添加一些馬力。