1月7日，月壇南街38號對麵的一間會議廳中，反獨占局再度招集數十家轎車企業、經銷商、供貨商代表，行業協會以及專家、律師集體，用長達近8個小時的時刻對行將出台的《轎車行業反獨占攻略》征求意見。

　　事實上，這已經是自上一年8月以來，就轎車業反獨占舉行的第三次征求意見會。不一樣的是，曆經前兩場觀念磕碰後，這一次《轎車行業反獨占攻略》征求意見稿初稿（以下簡稱“《攻略》初稿”）已推**台前。依據征求意見會發表的新消息，《攻略》有望在2016年5月正式提交國務院反獨占協會評論。

　　售後修理信息鋪開後，轎車售後**怎麽防止反獨占？

　　在**運輸部發布《轎車修理技術信息揭露施行管理辦法》，提出車企應揭露所出售轎車修理技術信息以及配件途徑後，轎車售後**久而久之的產業格式正醞釀著一場更深層次的革新。而與此一起，也帶來了更多問號——售後修理信息鋪開後，怎麽做才能防止冒犯《獨占法》？

　　《攻略》初稿中，對原廠配件、同質配件、雙標件乃**再製作件和回用件（拆解件）做出了詳細說明和界定，而除依據代工協議生產的配件以外，在其品牌轎車售後**上具有分配位置的轎車製作商，沒有正當理由不該約束配件製作商生產“雙標件”的權力。這也就意味著，轎車製作商不該製止初裝零部件配件商在初裝轎車零部件上一起加貼自己的**、標識和零件代碼。

　　此外，沒有正當理由，轎車供貨商相同不該約束授權經銷商和授權修理商外采售後配件的權力。這則意味著將來轎車經銷商和修理商可按自身意願采購同質配件或從別的途徑采購原廠配件（包含平行進口配件）。這一條款得到現場零配件供貨商的廣泛認可，供貨商代表以為，“清晰授權修理商能夠選購同質配件，對消費者自由選擇權和修理商外購權都供應了很大程度保障。”

　　而在《攻略》的合規引導之下，在無正當理由的情況下，轎車供貨商亦不該約束授權經銷商之間、授權修理商之間以及授權經銷商和授權修理商之間穿插供應售後配件的權力。

　　獨占行動確定中的有關**怎麽界定？

　　無論是新車出售**仍是轎車售後**，亦不管是橫向獨占行動仍是縱向獨占，在獨占協議和亂用分配位置的約束競賽行動中，確定評判和考量規範中都有一個非常主要的環節——關於有關**的界定。

　　而有關**規模怎麽劃分，則直接關係到**分配位置怎麽確定。一汽-群眾奧迪事業部葛樹文坦言，“奧迪在全部我國奢華車**中份額是33%，這麽看來算是具有**分配位置，可是假如從全部我國乘用車的**來看，奧迪**份額就隻有3%了。”在獨占行動確定的要害目標上，有關**份額超越50%的經營者有也許被推定為具有**分配位置，30%則是經營者具有本質**力量的一個目標，因此有關**怎麽界定，就顯得愈加要害。

　　“轎車業產業鏈長，上中下遊事務類型多樣，個案中可界定的有關商品**包含：配件製作**、轎車製作**、轎車經銷**、轎車售後**等。”《攻略》初稿中發表，轎車經銷**與轎車售後**將作為所重視的兩個要點範疇。

　　依據案子詳細情形，個案中則可將轎車批發和零售別離界定為細分的有關**，轎車經銷**還可從供應代替和需要代替的視點進一步細分。而在兼容性和確定效應客觀存在的轎車後**中，轎車品牌則是界定轎車售後**需要思考的主要有關因素。

　　但明顯，更多的還應詳細案子詳細分析，“因為詳細案子性質與評估途徑的區別，不一樣類型反獨占案子中有關**界定也不盡相同。”反獨占局副局長盧延純表明。