近來，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄”的決議，引起了業界的廣泛重視。工信部配備工業司司長張相木近來表明，三元鋰電池是將來鋰電池的主要展開方向，但由於用於客車的安全性開發尚不老練，因而暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄。

　　值得一提的是，這次觸及的主要是客車商品，並不是咱們平時觸摸的乘用車，但鋰電池展開道路的爭辯已久，工信部的此番表態關於新能源工業展開有著必定的影響。

　　工信部配備工業司司長張相木1月24日在電動汽車百人會上表明：三元鋰電池比能量高，循環性能好，是將來鋰電池一個主要的展開方向。但在該範疇起步晚，商品用於客車的安全性開發和驗證還不行。工信部正在思考進一步進步新能源汽車商品安全技能門檻，組織展開對三元鋰電池客車等車型在現行安全規範係統下的風險評價。他清晰表明：在評價完結前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄。

　　盡管僅僅“暫停”或是暫緩，但這一決議毫無疑問給國內三元鋰電池職業踩住了“刹車”。據有關媒體報道，汽車工業協會副秘書長許豔華憂慮三元材料電池在國內剛剛起步，用於電動客車的安全性開發和驗證都不行，有關測驗規範不健全，有潛在風險。

　　但反對者表明，磷酸鐵鋰電池並不是**安全，以前也有起火的案例。微宏動力**與戰略總監宋寒表明：許多電池公司都不認可一致劃定電池的技能道路。從安全角度衡量，“三元鋰電池不必定就不安全，磷酸鐵鋰電池不必定就安全”。

　　現在國內車企運用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發布的《要點研製方案新能源汽車要點專項實施方案》，清晰請求2015年底汽車動力電池能量密度要到達200Wh/kg，因而能量密度更高的三元鋰電愈加合適將來的趨勢。但由於大客車需求的電池組較大，其分量也較大，這關於車企對電池能量密度的辦理提出了更高的請求，但現在國內車企的技能能力還需求進一步的評價。

　　工信部的此番表態現在是關於客車**，關於乘用車現在還沒有影響，但出產鋰電池公司則會影響較大。數據顯現，現在在所出產的純電動客車中，選用磷酸鐵鋰動力電池的占有**的六成比例，三元材料動力電池占有**比例的三成，但現在國內資金正在向三元鋰電池進行搬運，將來電池職業將走如何的展開道路，關於電池辦理、安全的請求會不會有新的法規和規範呈現，乘用車**是不是會受到影響，咱們都將持續重視。