環境科學院車用油品排放試驗室主任嶽欣22日對記者表明，機動車汙染已經變成空氣汙染的主要來曆，是形成灰霾、光化學煙霧汙染的主要原因，而柴油車的奉獻大。

　　環境保護部本周發布的《2015年機動車汙染防治年報》顯現，2014年全國轎車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳氫化合物351.8萬噸，氮氧化合物578.9萬噸，顆粒物55萬噸，其間，柴油車排放的氮氧化物挨近轎車排放總量的七成，顆粒物超越九成。

　　已接連六年變成國際機動車產銷榜**大國。環保部汙染防治司副司長汪鍵介紹，2014年，全國轎車產、銷量別離達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年比較，全國機動車保有量增加了33倍，達到24577.2萬輛。

　　在當日下午舉行的“柴油車運用清洗化座談會”上，嶽欣介紹，柴油車顆粒物和氮氧化物排放突出，全國轎車中14.1%的柴油車排放70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物。環保部門監測顯現，在北京，占4%的柴油車排放了超越50%的氮氧化物和超越90%的汙染物。

　　“柴油在焚燒過程中，因為焚燒時刻十分短，會產生少數的汙染物。這些汙染物對環境和人類健康影響很大。”石油石化科學研究院教授黃燕民對記者說，國際衛生組織將柴油車尾氣提升**“斷定致癌”等級。這些年，對輕柴油和車用柴油，都提出了越來越嚴厲的請求。

　　本年1月，國務院有關在北京市掌管舉行的大氣汙染防治作業座談會上著重，強化機動車管控，加快推動重型柴油車運用清洗化，推動公交、物流範疇**先替換運用新能源車輛，嚴厲機動車排放檢查規範。

　　工程院院士舒興田在此間表明，“柴油車清洗化已迫在眉睫。”舒興田以為，在現在的條件下，運用柴油增加劑關於削減柴油車尾氣汙染物排放，尤其是PM2.5顆粒物的排放具有傑出作用，一起可以在必定程度上削減燃油的耗費。

　　研究顯現，以2013年全國柴油表觀消費量1.6億噸為例，假如在全國範圍內推廣運用正華1號柴油增加劑，可節約柴油470.4萬噸。以柴油市場價計算，每年還可節約173億元**。

　　黃燕民介紹，依據國內外文獻，現在大多數增加劑的費用不到燃油的1%，而所帶來的經濟效益卻是其費用的幾倍，一起在燃油中增加恰當的增加劑還能在必定程度上減緩發動機的要害部件磨損，延長整機運用壽命。

　　山東淄博正華助劑有限公司董事長侯永正通知記者，**組織測算顯現，運用柴油增加劑，柴油機尾氣中的顆粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（CH）和氮氧化物（NOx）別離均勻削減27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機燃油耗費均勻削減2.94%。

　　嶽欣介紹，現在國內市場上柴油增加劑亂象重重，“某組織評出的十大柴油增加劑品牌，許多沒有通過認證。”

　　座談會上，北京市環保局機動車排放管理處副調研員吳迪介紹，北京從2012年開端施行第五期間油品規範，方案本年出台北京市車用柴油規範，清晰車用柴油、轎車增加劑的運用請求，對不符合規範的進行處分。吳迪對記者表明，“現在有關柴油增加劑的規範還沒有出來，期望趕快出台，以便於當地加強監管。”

　　“其實規範草案已經有了，尋求各方定見也有一年的時刻，但推出的腳步仍是太慢。”環境保護部機動車排汙監控**主任鮑曉峰在座談會表明，沒有法規規範，推動柴油車運用清洗化方麵的確很難。