1月19日，眾車企有關負責人相繼前往北京，**要遷就三元資料動力電池不能運用在商用車上的有關事項進行參議。

　　近來，有關單位發布《關於對“暫緩在商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”征求公司定見的告訴》(以下簡稱“告訴”)，依據告訴：主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。假如這一主張被選用，可能將掃除三元資料動力鋰離子電池在電動商用車的運用。

　　三元資料動力電池為何被開刀 

　　近來，從有關部分得悉，有關部分向工業與信息化部遞交了“關於暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重後果。因而，主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。

　　火爆一時的三元鋰電池時代 

　　2015年2月科技部發布的《要點研製方案新能源汽車要點專項實施方案》，明確要求2015年末汽車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。這讓三元資料更加備受重視。

　　此 前，**在售純電動車型中，隻要特斯拉等國外少量廠商運用的是三元鋰電池，但是，狀況正在變化，國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包含北汽、江 淮、吉祥、長安、力帆、南京金龍、九龍等大多數國內幹流車企都紛繁推出選用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需要正快速增長。

　　與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長的續航才能,特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等,但造價偏高。有分析以為，跟著三元資料在動力範疇安全性逐漸成熟，以及消費**關於續航路程的需要提高，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。

　　此前有職業研究機構猜測，三元動力電池的**占比本年將到達25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。

　　現在，為了向部分反映動力電池公司的主意和定見，有關安排正在征求有關公司的定見和主張：是不是應當暫緩在商用車上運用三元資料動力電池？假如，該主張被選用，將會給新能源汽車職業帶來巨大衝擊，車輛的有關參數和技能都將可能發生改動，一起，三元動力電池廠商將可能麵臨巨大的打擊和丟失。